月的三元电池占比仍是主力位置。因为国内电池技能进步缓慢，产能决议销量，磷酸

　　从电池配套特征看，商场竞赛格式剧烈改变，宁德年代、LG、比亚迪的全体优势位置显着。二线企业的表现剧变，中航锂电、合肥国轩、蜂巢动力等跟着配套企业的高增加而表现很好。

　　工信部明确提出：新动力轿车动力电池，面对锂钴镍等矿石资源保证和价格上涨的压力，必需求进步锂钴镍等要害资源保证才能。

　　现在新动力车开展的限制要素是钴等资源的保证，因而有开展磷酸铁锂的思路。2021年新动力乘用车的开展首要在于磷酸铁锂电池的巨大增量。

　　近期欧美新动力车的高能量密度趋势显着，尤其是美国电动皮卡商场行将大幅增加，加大对高端电池需求。咱们也要加快推进高能量密度电池装车，完成钴资源的充分利用，把钴矿库存变成车载钴库存，经过方针引导，完成有用装备钴矿资源，进步镍钴锂资源的保证。

　　因为美国皮卡商场规模巨大，加之未来美国重卡产品也是要用三元电池，因而未来世界范围内三元电池需求会很大。美国开展新动力车，现在的需求亮点在皮卡。美国皮卡草创公司Rivian最新推出的R1T装载135度电池，行进160公里需求48千瓦时的能量。Rivian计划在2022年推出更大的180千瓦时电池组，该电池组将供给640公里的续航路程。现在皮卡内部电池安置的空间不大，而2170电池供给135千瓦的电量，相似4680电池的高能量密度电池估量到达180千瓦。

　　尽管钴矿价格高，但咱们是补助高技能和钴资源。对顾客来说，购买三元电池，因为钴矿的价值实践是增值的，顾客买的三元电池或许在报废车时是最名贵的资源，收回电池的价值也更高，补助后的顾客也应乐于承受。

　　本年国内电池企业三强是宁德年代、比亚迪和LG电池，线路各不相同。我国现在的外部资源环境仍是很好的，现在智利、刚果、印尼等的联系保护都较好，鼓舞高能量密度电池，加大车载钴资源储藏，取得更好的动力转型的资源保证。

　　依据崔东树个人测算，依照轿车出产数据2021年12月新动力轿车产量49万台，同比增加114%，环比增加21%；电池装机总电量约2296万度，同比增加85%。2021年1-12月的电池需求15542万度，同比增加143%。

　　电池联盟发布的装车量方面，前12月，我国动力电池装车量累计154.5GWh,同比累计增加142.8%。其间三元电池装车量累计74.3GWh,占总装车量48.1%，同比累计增加91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh,占总装车量51.7%，同比累计增加227.4%。

　　2021年新动力车补助方针没有大幅退坡，根本连续2020年的方针，因而2021年全年的新动力车和电池需求出现旺盛的强势增加状况。

　　2021年的全体补助处于低位。随后本年1-12月的需求上升较快，导致现在的电池需求增速迅猛。

　　2020年的新动力车产品增速低，但2020年下半年的新动力车极端火爆，2021年1-12月的整车的增速回归高增加，这也是表现了高基数压力化解。

　　2021年1-12月的电池需求15542万度，大幅好于2020年1-12月的电池6405万度需求。因为2019年补助退坡前后的搅扰要素消失，因而2020年和2021年的7-12月的电池需求相对较强。

　　本年1-12月的乘用车电池需求继续拉升，同比增加2倍，表现较强。上一年1-12月乘用车的电池需求较好，本年的环比继续走强，需求平稳增加。

　　电池需求与车辆出产需求根本共同，但年底的单车电池装载较大，拉动需求增加。

　　本年因为疫情影响的1-12月乘用车的电池需求较强，同比上一年的年底的高位，2021年4季度的电池增加增幅很强。

　　因为电池的出产与耗费的节奏不同，年底的电池运用应该耗尽许多的前期库存。但1月的新动力车出产仍旧很好，因而电池的出产才能看来是很强的。

　　以上数据为电池电量的数据，2018年是5664万度，2019年是6218万度，2020年到达6409万度，数量进步较高，2021年1-12月打破150G。

　　2020年的三元电池占比到达64%，较2019年下降2个百分点。2021年1-12月三元锂占比稍有下降，2021年4季度12月的三元锂电池占比到达50%。磷酸铁锂保持安稳。锰酸锂的需求逐渐削弱。钛酸锂根本没有商场。

　　电池联盟发布的装车量方面，2021年1-12月，我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比累计增加142.8%，其间三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量48.1%，同比累计增加91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7%，同比累计增加227.4%。

　　三元锂电池近几年继续爆发式增加，每年的平均增加快度在100%左右，2020年三元锂电池需求量到达4108万度，其间上半年相对偏弱，下半年表现增加较强。2021年走势虽相等于2020年，但相对好于2020年较多，尤其是1季度改进较大。

　　2019年磷酸铁锂电池，需求相对比较平稳，全体需求量到达2014万度，相对于2018年同期下降9%。

　　磷酸铁锂电池需求逐渐增加，近几个月的电池需求较大，微型车靠磷酸铁锂翻身的时机很大。

　　乘用车的三元锂电的需求暂时回落，2021年4季度的到达乘用车电池需求的56%。4季度的磷酸铁锂需求显着上升，到达44%。

　　专用车的三元锂占比下降。在降本钱的推进下，专用车的磷酸铁锂相对是安稳的状况。

　　因为现在电池企业扩张过快，许多电池企业，在许多当地建立的不同的公司，电池企业数量大幅增加。咱们为了便于剖析，把各地公司都汇总成为全体公司。

　　LG化学和比亚迪是前2-3位的，占比26%，比亚迪仍是超强优势的电池企业。装机增加较快，这首要是比亚迪电池产能大，技能创新很强。

　　4-10位的电池企业比例相对进步，首要是现在技能进步缓慢，二线企业在产能严重下有许多增量时机。

　　现在或许首要是中航锂电、蜂巢动力的电池进入较强，其它的中心企业下降起伏现在不大。

　　电池的技能线路很重要，假如技能方向正确，其开展的气势就很顺畅，方针也会使其获益。日本松下、韩国LG化学、三星SDI等多选用三元锂电池的技能道路，比方新动力巨子特斯拉就选用了松下的镍钴铝酸锂三元锂电池，便是所谓的NCA，并且21700圆柱体电池组，效果较好。

　　各类车型的电池线路的企业差异较大。三元和磷酸铁锂的线路各有强势厂家。比亚迪的三元电池的占比在三年内上升，2019年到达近30%的月度峰值，也是很好的。2020年比亚迪发力磷酸铁锂，近期的刀片电池成为比亚迪的亮点技能。

　　磷酸铁锂的电池仍是宁德年代最强，2020年到达58%，本年降到47%。磷酸铁锂的主力厂家优势相对显着，首要是扩产速度的优势，近期国轩等表现优异，首要技能相对老练，产品竞赛相对安稳。

　　特斯拉与松下应该说是超级强协作系统，LG应该说在我国合作了特斯拉的开展；而宁德年代在特斯拉的低端国产化产品中起到了重要效果，尤其是在磷酸铁锂在降本钱中起到了重要的一个效果，所以宁德年代在特斯拉的产品贡献度在不断进步之中，表现很优异。

　　因为宝马的支撑和技能教导，前期就及早奠定了成果宁德年代的光辉，因而欧美系车企也是认同宁德年代的质量系统和杰出服务。

　　日系车企根本来说仍是宁德年代为主的一个配套特征，可是因为广汽旗下的自主认识较强，丰田、本田等日系车企仍然是与广汽有相对较强的联系，而广汽又是一个独立自强的企业，所以广汽传祺培养中航锂电等电池企业产品，使中航锂电成为较为优异的电池主力企业。

　　新势力车企没有这么大的方针包袱，配套是以务实的生计考虑为主，尤其是像小鹏等企业比较优异，挑选的电池也是比较多元化的，对其它的电池企业在多元化的挑选之中。因为新势力企业现在体量相对并不是很大，所以龙头电池企业开端时也没有给这些企业更好的待遇。因而小鹏等企业为了开展，许多都是多元尽力的，要自己去挑选更好的一个配套的系统。所以能够看到新势力企业都有更多的自己的配套系统的挑选，或许多元化的配套。

　　自主新动力车开展很快，其配套系统的开展也是务实灵敏。广汽乘用车培养的中航锂电是很好的工业配套代表。而安徽的奇瑞轿车培养的国轩高科等也仍是很好的。

　　长城轿车的蜂巢动力自配率现已到40%左右，表现自主电池的前瞻眼光；而吉祥的电池配套系统也要开端自主建造，究竟比亚迪和长城的经历证明，车企自造电池是必然挑选。

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